Schade aan het roetfilter of de motor van een dieselleaseauto valt onder garantie en onderhoud zolang de oorzaak normale slijtage is, maar komt voor rekening van de berijder als die het gevolg is van verkeerd gebruik. Een dichtgeslibd roetfilter door uitsluitend korte ritten is een veelvoorkomend voorbeeld; reiniging of vervanging kost dan al snel enkele honderden tot meer dan duizend euro. Een dieselauto heeft periodiek een langere rit nodig om het roetfilter te regenereren.
Volgens BOVAG is schade door aantoonbaar verkeerd of afwijkend gebruik doorgaans uitgesloten van de onderhoudsdekking, terwijl normale slijtage wel is gedekt (bovag.nl). De oorzaak van roetfilter- of motorschade bepaalt of de kosten voor de berijder of de maatschappij zijn.
Een nuance die zelden wordt benoemd: wie vooral korte stadsritten maakt, is met een diesel ongunstig uit door het roetfilterrisico, terwijl een benzine- of elektrische auto dat probleem niet kent. Bij een gebruiksprofiel met veel korte ritten is de brandstofkeuze daarom niet alleen een verbruikskwestie, maar ook een risico op kosten die buiten het onderhoudscontract vallen.
Mag ik mijn private leaseauto onderverhuren? Mag ik aanpassingen doen aan een private leaseauto? Kan ik een leaseauto overnemen van iemand anders? Mag ik een aanhanger trekken met mijn private leaseauto? Wat gebeurt er met mijn private leaseauto bij een totaalverlies? Hoe zit het met het privégebruik van mijn private leaseauto in de belasting? Hoe werkt de kilometervergoeding in combinatie met een zakelijke leaseauto? Wat zijn de kosten voor een extra set sleutels bij een leaseauto? Wanneer moet de APK worden gekeurd bij een leaseauto? Hoe werkt glasschade bij een leaseauto?
